Диверсия или заговор? В России разбился девятый с начала года боевой самолет

Бомбардировщик Су-24 потерпел крушение в Волгоградской области. В Минобороны утверждают, что самолет разбился в безлюдной местности при выполнении планового учебно-тренировочного полета. На борту было два члена экипажа. Их судьба до сих пор неизвестна. Но, судя по возгоранию в районе падения, вряд ли пилоты выжили, говорят военные. Это уже девятый боевой самолет, разбившийся в этом году. До этого в разных регионах страны потерпели крушение истребители Су-30, Су-34, Су-35, два штурмовика Су-25, истребитель МиГ-31, вертолеты Ми-8. В большинстве случаев, летчики не выжили. Все эти ЧП происходят из-за отсутствия опытных пилотов, многие погибли на Украине, говорит авиационный эксперт Валерий Романенко.

По данным западных разведок, с начала боевых действий на Украине российская армия потеряла минимум 300 самолетов. Причем среди некоторых моделей, таких как бомбардировщики Су-24М и истребители Су-30СМ, потери составляют почти 20%. Но кроме того, что военные самолеты сбивают ВСУ, российская военная авиация страдает из-за отсутствия технического обслуживания летного парка. Элементарно не хватает запчастей, говорит авиационный эксперт Валерий Романенко.

Катастрофы военных и гражданских воздушных судов участились после начала спецоперации. И дело не только в нехватке оригинальных запчастей и комплектующих, но и в халатности чиновников, утверждают эксперты. Отмена международных проверок российских самолетов, а главное - разрешение властей продолжать полеты на таких лайнерах - неизбежно ведут к катастрофе, говорит авиаэксперт Кирилл Новиков.

После начала СВО и введения западных санкций, детали для самолетов ввозились в Россию по параллельному импорту. Сейчас с этим трудности, говорят эксперты. Это касается даже таких комплектующих, как свечи зажигания. И помощи в этом случае ждать неоткуда. Ведь обращаясь к дружественным странам, российские авиакомпании получают вежливый отказ, сетуют сами авиаперевозчики. Ведь фирма-производитель требует указывать конечного потребителя. И такие проблемы возникают как в гражданской, так и в военной авиации. Вывод один: пока продолжается СВО и действуют западные санкции, летать стало опасно.

Ещё подробнее слушайте в звуковой версии этого выпуска.