Доходность угольных перевозчиков уменьшилась, сообщают аналитики

За последние три года доходность железнодорожных операторов полувагонов, используемых для перевозки насыпных грузов, таких как уголь, снизилась в 1,5 раза. Об этом сообщил Владимир Савчук, заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии».

Среди факторов падения доходности названы увеличение оборота вагонов, приостановка использования понижающего коэффициента к тарифам РЖД на перевозку угля, снижение экспортных цен на твердое топливо, удорожание ремонта вагонов и рост ставок лизинга и банковских ставок.

Сколько стоит перевозка угля по железной дороге

На сентябрь 2024 года ставка предоставления вагонов составляла 3 тыс. руб. против 4,5 тыс. руб. в 2021 году. Конечная стоимость перевозки угля по маршруту Кузбасс — Находка достигла 287,8 тыс. руб. за вагон, что выше показателя 207,2 тыс. руб. три года назад. В 2021 году операторы могли добавлять к тарифу РЖД 50,9% за привлечение парка, в сентябре 2024-го — только 13,9%.

По данным Информационного центра операторов (ИЦО), ставки предоставления полувагонов для перевозки угля с Кузбасса в направлении портов в сентябре 2024-го колеблются от 120 до 170 тыс. руб. в зависимости от направления и условий контрактов. NEFT Research подтверждает аналогичные данные.

Какую долю в расходах угольщиков занимает логистика

Отмена понижающих коэффициентов и увеличение оборота полувагонов привели к удорожанию транспортировки угля в 1,5 раза за два года. Доля расходов на перевозку твердого топлива сейчас превышает половину экспортной стоимости угля. Минтранс и РЖД предложили Минэнерго окончательно отказаться от применения скидок с 2025 года.

Ставки на перевозку угля к сентябрю 2024 года увеличились на 135-140% по сравнению с 2021 годом. Рост затрат при транспортировке энергетического угля составил 96-101% в зависимости от направления. Введение экспортной пошлины в октябре 2023 года ухудшило экономику экспорта, что привело к убыточности поставок угля.

Представители СУЭКа и «Мечела» отказались от комментариев, а представители других компаний не ответили на запросы.

Какие прогнозы

При сохранении текущих тенденций доходность операторов полувагонов продолжит снижаться. Рост оборота сети, стоимости новых вагонов и расходов на ремонт будет ограничивать возможности повышения ставок. В пресс-службе РЖД отказались от комментариев.