Нефть на исходе. Пилотам главного лоукостера России приказали экономить топливо

На новые требования лоукостера, согласно которым самолеты заправляются минимальным количеством топлива, первыми пожаловались пилоты авиакомпании “Победа”.

“Кто принимает такие решения, абсолютно ничего не понимают в авиации. Это вообще преступное распоряжение! Оно снижает уровень безопасности экипажа и пассажиров в угоду экономическим показателям”, — пишет телеграм-канал “Авиаторщина”.

Эксперты в сфере авиации говорят, что достаточное количество топлива — это просто необходимость, особенно на случай непредвиденной ситуации, когда борту нужно будет уйти на запасной аэродром.

“Это и раньше было необходимо, а сейчас и тем более. Вот накануне буквально дроны атаковали Казань, и местный аэропорт ввел план “Ковер”. Что это такое? Это когда посадки и вылета нет. То есть самолеты вынуждены или лететь в другой аэропорт, или круги наматывать. И на все это нужно достаточное количество топлива, иначе катастроф нам просто не избежать. Давайте быть честными, их и так в последнее время много. Даже я с моим летным стажем и любовью к воздуху и высоте начинаю боятся летать с российскими авиалиниями”, — объясняет ветеран гражданской авиации с 30-летним стажем Иван Коваль.

Эксперты говорят, что количество ЧП с участием гражданской авиации после начала СВО действительно заметно увеличилось. Сначала давили санкции и, как следствие, отсутствие всех необходимых запчастей для ремонта самолетов. Теперь к этим проблемам добавились воздушные атаки, а также удары по НПЗ, которые привели к дефициту топлива. Некоторые компании даже ввели надбавки пилотам за риск для жизни. Это своего рода аналог шахтерской надбавки “за вредность условий труда”.  Да и без дополнительных поощрений пилоты просто отказывались летать.

“Проблемы в российской авиации были всегда. Это известный факт. Это не то, что только сейчас возникло. Но обострилось все именно из-за введения санкций, нехватки запчастей и так далее. Плюс полетов больше становится, и никакой параллельный импорт всех потребностей удовлетворить не может. Нормальное техобслуживание самолетов прекратилось, проблем будет все больше, а возможностей их решать все меньше. Нет никаких ожиданий”, — рассказывает инженер-авиатехнолог Светлана Дружковская.

С начала этого года у отечественных авиакомпаний отказы авиатехники во время рейсов происходили сотни раз. Россияне с возмущением обсуждают эту статистику в соцсетях:

“Чем больше наблюдаю сейчас за работой Аэрофлота, тем больше мне это все напоминает рубрику “Крутое пике” из популярного в 90-х скетч-шоу “Каламбур”. Тогда было смешно. Сейчас не очень”.

“Самолеты — самый безопасный транспорт с точки зрения возможности попасть в аварию, говорит мировая статистика. Но наших самолетов это явно не касается”.

“Я часто думаю, что даже если не летать на самолетах вовсе, можно стать жертвой аварии, когда очередной суперджет на голову тебе упадет”.

Согласно свежим соцопросам, россияне для своих путешествий все чаще стали выбирать наземный транспорт. При этом на фоне участившихся аварий у людей упало доверие не только к отечественным авиалиниям, но и к РЖД.